節流閥前、後(hòu)的壓力分别(bié)引到減壓閥(fa)閥芯右、左兩(liǎng)端，當⁉️負載壓(yā)力增大，于是(shi)作用在減壓(yā)閥芯左端的(de)液壓力增大(dà)，閥芯右移，減(jiǎn)壓口加大，壓(yā)降減小，從而(ér)使節流閥的(de)壓差保持不(bú)變；反之亦然(rán)。這樣就是調(diào)速閥的流量(liàng)恒定不變（不(bu)受負載影響(xiǎng)）。調速閥也可(ke)以設計成先(xian)節流後減壓(ya)🏒的結構。

當節(jiē)流閥出口壓(yā)力升高時，U腔(qiang)壓力升高，減(jiǎn)壓閥閥芯向(xiàng)右移動，使減(jian)壓節流口Z開(kāi)大，減壓節流(liú)口壓力🥰損失(shī)減小📱，因而節(jie)流閥進口壓(yā)力升高，直到(dao)使節流口y前(qián)後壓力差達(dá)到原來的設(shè)💞定值，減壓閥(fá)芯又處于一(yi)個新的平衡(héng)位置，流量也(ye)✌️随之達到原(yuan)來的值❄️。反之(zhī)，當節流閥出(chū)口壓力下降(jiàng)時，U腔壓力下(xia)降，減壓閥閥(fá)芯左移，使減(jiǎn)壓節流口關(guān)小，壓力損失(shi)加大，從而節(jie)流閥進口壓(ya)力也下降，使(shǐ)節流口y前後(hòu)壓差保持在(zai)原來的值。

總(zong)之，不管負載(zǎi)如何變化，均(jun1)可保持節流(liú)口前後壓差(chà)🔴相對不變，從(cóng)而使流量保(bao)持不變。同理(li)，當調速閥的(de)進口壓力發(fā)㊙️生變化時，也(yě)将與上述過(guò)程相似，自動(dòng)調節節流閥(fa)兩端的壓力(li)差，使其保持(chí)不變。這種調(diao)速閥叫做壓(ya)力補償式調(diào)速閥，簡稱調(diào)速閥。在當前(qian)市場經濟✍️環(huan)境裡是不完(wán)善的。因為氣(qì)控閥制造廠(chang)家為了産品(pin)的競争，各自(zi)均在氣控閥(fa)統一設計的(de)構思下，進行(hang)不同的創新(xin)，形成了各自(zì)的企業标準(zhun)及産品個性(xìng)。

因此在氣控(kong)閥采購時較(jiào)詳盡的提出(chu)技術要求，與(yu)廠家🔆協調取(qǔ)得共識，作為(wéi)氣控閥采購(gòu)合同的附件(jiàn)是十分必要(yao)的。本類閥門(mén)在管道中一(yī)般應當水平(píng)安裝。電磁閥(fa)門用于一些(xie)大管徑的地(dì)方，因為氣動(dòng)很難做到但(dan)是電磁閥門(men)的穩定性不(bu)如氣動開關(guan)💯速度慢執行(háng)機構長時間(jian)會出現卡齒(chǐ)🏃‍♀️現象氣控閥(fá)💘門開關速度(du)快💋精度高但(dan)是需要穩定(dìng)的氣源。

控制(zhi)和調節壓縮(suō)空氣壓力的(de)元件稱為壓(ya)力控制閥；控(kòng)🌂制和調節壓(ya)縮空氣流量(liang)的元件稱為(wei)流量控制閥(fá)；改變和控制(zhi)氣流流⛷️動方(fang)向的元件稱(chēng)為方向🤟控制(zhi)閥。除以上三(sān)類控制閥外(wai)💔，還有能實現(xiàn)一定邏輯功(gong)能的邏輯元(yuán)件，包括元件(jian)内部無可動(dong)部件的✂️射流(liú)元件和🚩有可(ke)動部件的氣(qì)動邏輯元件(jiàn)。在結構原理(li)上，邏輯元件(jian)基本上和方(fāng)向控制閥相(xiàng)同🙇‍♀️，僅僅🤩是體(ti)積和通徑較(jiào)小，一般用來(lái)實現信号的(de)邏輯運算功(gōng)能。